Z1 Z12 CR33 バイパス加工 Z000Mk2 Z1000LTD Z1R ( Z1000J,R 用スピゴットの在庫あり。）アイドリング 走行の動画あり/
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| 三边和 | 运费 |
| 60厘米 | ￥46 |
| 80厘米 | ￥56 |
| 100厘米 | ￥68 |
| 120厘米 | ￥79 |
| 140厘米 | ￥91 |
| 160厘米 | ￥102 |
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ケイヒンの正規代理店ビトーＲ＆Ｄから取り寄せた新品のＺ１・Ｚ２用ＣＲ３３φにバイパスポート加工しています。
新品購入時のファンネル、スピゴット、取り扱い説明書、箱等もあります。
SJ（スロージェット）のポートからスロットルバルブの外側にバイパスポートを設けて、アイドリングの安定化を計っています。
発進時は極低回転までトルク変動が少なくエンストもしにくいので、クラッチ操作も楽になり発進しやすくなります。
スロー系統が安定しているため、メーカー出荷の状態よりも、遥かに調子良く乗れます。
ＪＮはバイパス加工専用の物をストレート径で２種類用意しています。（別料金）
メーカー出荷及びメーカーのラインナップのＪＮではアクセルの開けは始めからガス欠状態になり、走ることすら出来なくなります。
バイパス加工のＳＪは＃４０前後で落ち着きます。これが本来アイドリングに必要なＳＪの番手になるのです。
ＰＳ加工＃５０～、メーカー出荷時は＃６２～
Ｍ（ミドル）：２．７７５ｍｍ → ストレートエンド：２．６９０ｍｍ（テーパーの先端１．５φ、１．７５φ）
L（リーン）：２．７８５ｍｍ→ストレートエンド：２．７７０ｍｍ（テーパーの先端１．７φ）
ケイヒンのＹＹのＪＮよりもストレート長を長めに設定していますので低速のセッティングに余裕を持たしています。
初めてＣＲを購入検討される方へ・・・！
ヤフオクで中古のCRを検索している方へ・・・！
元々はレース専用に設計されているので初期セッティング、ＪＮ、スロットルバルブ番手などはアクセル全開に有利な設定になっています。４０ｋｍ/ｈ～６０ｋｍ/ｈで車の流れに付いて走ったり、信号待ちなど低速で走り続けると点火プラグが被って真っ黒になり、調子が維持できなくなります。公道を走れるようには、出荷されていません。
特にＣＲ２９φのスロットルバルブ＃２５の設定に、その傾向が強くあり、アイドリングから低速域にかけてのセッティングには苦労します。
ヤフオクにCR２９φがたくさん出品されているのはセッティングが出せなかったからでしょう。
３１φもビトーＲ＆Ｄからの出荷は＃２５に変更されています。口径が２９φより大きいので症状は酷くなると思います。
２０２０年 ６月１日から スロットルバルブ１個８７００円になりました。
ＣＲキャブレターには、ＦＣＲ、ＴＭＲでは標準装備のパイロットスクリューが無いため、アイドリングを安定させるためにＳＪを＃２０以上濃くしています。そのまま新品を車両に装着してもまともに走りません。ＳＪ、ＪＮを交換しても納得のいく街乗りは出来ないでしょう。
ケイヒンからラインナップされているＪＮはあくまでレースで使用する設定になっています。このＪＮでセッティングしても街乗りで満足する結果は得られません。また加工済みのＣＲはＳＪの番手が初期設定と大きく異なる（番手が小さくなる）点においてもケイヒンのＪＮとのバランスは悪くなってしまいます。＃６５→＃４０前後になります。
新品ですが一度、分解、組み立てを行って加工しています。組み立ての際には油面調整、チョークアームの歪みを点検と修正していますので、元の状態よりも精密に組み上がっています。
未加工はアイドリングで１２００ｒｐｍ以下に落ちるとエンストしそうになりますが、加工済みのＣＲは７００ｒｐｍから８００ｒｐｍでも安定しています。
当方で２０１１年に製作を開始したPS加工よりもアイドリングは低回転で安定します。
ＪＮのストレート径で低速を薄くする必要が無くなるのでトルクアップします。５速で４０ｋｍ/ｈ、１５００ｒｐｍ以下で走れました。
渋滞路でも高速ギヤで２０ｋｍ/ｈ前後の走行が可能です。
未加工のCRを手に入れて、後々セッティングに苦労する事を考えれば定価よりも高額ですが、十分に納得のいく金額設定です。業者に未加工のCRのセッティングを頼んでも、このCRよりアイドリングが安定することは不可能です。
アイドリングと低速走行のタコメーターの動作の動画を下記のヤフーブログのＵＲＬでご覧になれます。
１０００ｒｐｍ付近から２０００ｒｐｍでも走行可能なのが確認できます。
下記のURLで過去のセッティングなどの記事がご覧になれます。
【注意】何度か取り付けの現場に立ち会いましたが、Z1の輸入新規からタペットクリアランス未調整は冷間時の始動性が悪いです。元々の基準値が０．１ｍｍ以内で、OH履歴がある０．１ｍｍ～０．１５ｍｍに調整している車両からは、特に報告はありません。調整した事がないと０．０５ｍｍぐらいだと思います。広げると打音が出ます。
【注意】取り付けの際、フューエルフィルターを組んでフロートでガス欠していました。
セッティングが完了するまでは、ホース直結で余計な部品は付けないでください。
FCRにするか悩んでいる方に
FCRは新品装着からスムーズに走りアイドリグも安定しています。セッティングいらずかと思うほど相性がよければ、調子良く走ります。
大型ボディのＦＣＲに人気がありますが、低速ばかりで走っているとボディが同じ場所ばかり摩耗して回転の下がりが悪くなってきます。定期交換部品もあります。長い間、使えるキャブではなくて、中古品には手を出さない方がいいでしょう。
中古は延命治療の部品やオーバーホールの部品等でキャブ自体が旧車のように費用がかかります。
ＴＭＲにするか悩んでいる方に
あまり詳しくないですが、低速のドンツキが強すぎて持て余す、乗りずらい、と聞きます。
オーバーホール費用も高くて部品が出ない物もあるので維持費がかかるそうです。
両方に共通する内容ですが、スピゴットの外径が大き過ぎて取り付けが大変です。
※注意（３３φの出品です。）
ヤフオク以外でも売れていますので、落札の前に質問から在庫確認お願いします。
【注】ヤフオク以外の方が価格は安くなります。
２０２２年１０月からCR33φの価格は税込み１４７４００円になりました。
この価格からバイパス加工、分解、組み立て、SJ＃４０の費用が含まれています。
Z1000J,Rでご希望の方には別途２５０００円でお渡しします。
【注意】Z1 ,Z2用のスピゴットと交換になります。
その他の機種、φ数をご希望の方は
質問からお訪ねください。
その他の在庫
Z1、Z2 31φ、アルマイト３１φ
Z1、Z２ 29φ（CA＃２５→＃３０仕様）アルマイト
Z400FX 26φ
CB750K 29φ
よくある質問
※ポンづけで走れますか？→JNの段数、MJの交換くらいは必要です。MJは在庫していないので落札者様で手配して下さい。
※車種によるφ数の適合 → ７５０ｃｃ２９φ、９００ｃｃが３１φ１０００ｃｃ～３３φが目安です。
※Z1エンジンSTD→輸入新規のままエンジンのOH履歴無しで予算の都合で、先にキャブの交換を優先なら２９φをお薦めします。OH予定があるかOH済みなら３１φをお薦めします。輸入新規の方のお問合せが１番多いです。
装着結果
Z1000R1
ＣＲ３３バイパスをポン付けの感想（ＴＭＲからの変更）
感動です。こんなに素直に動くんだと実感しました。新品プラグを入れてスローを極限まで下げて 。
大人しい、ハイギヤでゆっくりと走り、そこからギクシャクせず吹け上がる。とにかく下が強いのは楽ですね。
Z1000J CR33 手持ちのキャブを加工
本日、取り付けて走ってきました。
凄く良い感じです。
もっと、早くお願いすればよかったです。
ありがとうございました。
Z1000 CR33
正直、拍子抜けする位普通に走れました。
エアー調整くらいで後はそのままでアイドリング低くても止まりませんね。
凄いですね！
高回転も怖いくらいパワフルに回り、息継ぎやボコ付きもありません。
プラグの焼けも殆ど変わりなく良い感じで焼けてます。
Z1R CR33
早速、昨夜取付させてもらいました。
アイドリングが非常に安定していました。
先輩、私共に感動しております！
Z1000MK2 CR３３
正直レビューとかは信じないタイプなので半信半疑でしたが、
ポン付した状態から始動性、アイドリングの安定性抜群に良いです。
軽く転がしてみましたが、現状で全く悪い症状出ないのでしばらくこのままで様子見てみようと思います。
冷間スタート直後は素早くスロットルを開けると、一瞬ストールしそうになりますが、
温まると一切無くなり、調子がいいです。
ありがとうございます。
Z1000Mk2 CR33
キャブレター取付けました。
プラグ新品
ハイオク新品
で始動させました。
今までの不調ノーマルキャブレターと比較するのであれですが快調にアイドルしてくれてます。
エアースクリューも1回転戻し付近で最大回転数になりましたのでほぼ触らず。
現在1000rpmでアイドルさせています。
これ以上下げるとアクセルのつきが悪くなる感じです。
アイドルでブリッピングすると一瞬失火する感じになります。
薄いのか？今度、エアースクリューの調整や、ジェットニードルの段数下げを
やってみようと思います。
走行テストも当たり前ですが、普通に乗れて走行中は非常に快適でした。
突き詰めなければこのまま乗れますね。
プラグ見ると薄い感じでしたが(^_^;)
CR33はでかいか？って思ってましたが
昔乗ってたz1のCR29仕様に比べても現状でも既に上回ってます。
Z1000MK2 CR33
取り付け後、今日まで300km程走りました。
jn magicさんの初期出荷のままポン付けで走ってます。(クリップ4段目です)
私の予想では、最初はなんだかんだで 走れないんだろうな～って思ってました。
ところが初期出荷の状態で、普通に走れちゃうじゃん！
楽しくて、楽しくて、そのまんま使用してます。^_^
一つ感じたのが、走り出しのアクセル開け始め
(ホントに低速)辺りが、ほんの少しギクシャクします。
キャブレターのクシャミが少し気になりますね。(少しずつ調整してみます)
何より1番感動したのがアイドリングの回転数ですね！CRキャブで700回転位で安定する！
慣れるまで戸惑いましたよ。
信号で止まる時にクラッチを握ると、スーっと回転が落ちていく！
ヤバイ、エンストする！
(今までのCRキャブが1200～1500回転くらいでアイドリングしていたので、)
ついつい癖でアクセルを煽ってしまいます。
最初は変な感じがしてましたが、今では1000回転以下のアイドリングに慣れてきました。(^_^)
CR29～JN magicCR33に変更して、加速感、使いやすさ、アイドリングの安定感、大変満足してます。
Z750D(860cc) CR31
アイドリングスクリューを元の付いていたCRと同じくらいにしてセル一発何もなかったように始動しました。
JNは上から３段目ワッシャ無しで組んでみましたが今のところブリッピングではツキに違和感は感じません。
あとは実走で段差微調整で完璧のような気がします。
車両をもう２５年以上所有していますが こんなに調子のよい音は初めてです。
スロー系にはとても苦労したのですが、それが本当に嘘のようです。
これはヤバいことです。実走距離が増えそうです。
バイパスの影響が良いほうに劇的過ぎて
そのまた奥のセッティングを楽しめそうです。
Z1000A1 CR33
CRキャブ装着完了です。
JN 4段目 エアスクリュー調整のみのポン付け状態で一発始動！！！！
暖気後のアイドリングは
700から500rpmでも落ち着いてます。
加速も良く すごく乗りやすく感じました
Z2(830cc)CR31
結果は、送ってもらった濃い目のニードルの真ん中から一段下げたところにクリップして、
エアースクリューを4分の3と2分の1の間にしたら下からうえまで力強く走りバッチリになりました
Z1000MK2 CR33
新品プラグBR8ESで 始めて
マフラーからは 水蒸気が出ています。
スロージェットは 40番でほぼ決まりかと思っています。
上まで一気で 怖いくらいの加速です。
まだ 走れてませんが 微開から全く問題無しかと思います。
31φより パワー感は 明らかに上ですね。33φにして 良かったです(^-^)
Z1000 CR33PS加工→バイパス加工
ＰＳ加工の時は、ＳＪ＃５０、ＹＹ７で乗っていましたが、一定の領域の被りに悩まされていました。
バイパス加工と推奨のＪＮで乗りやすくなりました。ＰＳ加工もアイドリング安定しましたが、
更に安定するようになりました。
入金後２日～３日かかる場合があります。発送は週末になることが多いです。
加工の時期が合えば、お手持ちのCRのバイパス加工も承ります。
2か月に1回くらいの割合いで、加工に出しています。
こちらでは基本、分解しませんが、手が空いていれば２機くらいまで対応します。
出来るだけ、分解して送ってください。
分解手順のYouTube動画
その他のオプションパーツ
【注意】 画像のショートスピゴット、TPSは付属品ではありません。
別料金になります。
負圧取り出し付きインシュレーター（１６０６５－１１３５） キャブレターバンドの在庫もあります。
（画像参照）３３φのみ、Ｊ系サイズのショートスピゴット（要インシュレーター１６０６５－１１３５）
（画像参照）TPS（スロットルポジションセンサー）再販開始、単品販売可
ビトー製リモートアジャストスクリュー、があります。
【注意】別途、上記のバイパス加工用のＪＮの購入が必要となります。
リモートアジャストスクリュー、JNの支払いは送料から決済してください。
金額はナビからご案内します。