1/43 amr デカール Ferrari フェラーリ 412 P 1967 LM #22 Targa Florio #220 Monza 1000km #7

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22		Ferrari 412 P #0848 - Ferrari V12/60° 2v 3977 cc N/A				P5.0
		Scuderia Filipinetti (CH)			Closed bodywork
					Mid-engined
		Driven by: Jean Guichet (F)/Herbert Mller (CH)		Result: did not finish (Oil loss, piston) Grid: 19th (3:39.100)
		Sponsors: SCUDERIA FILIPINETTI			Colours: red (+white)
					Tyres: Goodyear












Monza 1000 Kilometres			1.000 km. di Monza - Trofeo Filippo Caracciolo			25.4.1967
7		Ferrari 412 P #0848 - Ferrari V12/60° 2v 4000 cc N/A				P+2.0
		Scuderia Filipinetti (CH)			Closed bodywork
					Mid-engined
		Driven by: Nino Vaccarella (I)/Herbert Mller (CH)		Result: 4th Grid: 7th (3:06.000)
		Sponsors: SCUDERIA FILIPINETTI			Colours: unknown
					Tyres: unknown













Targa Florio			51° Targa Florio			14.5.1967
220		Ferrari 412 P #0848 - Ferrari V12/60° 2v 4000 cc N/A				P+2.0
		Scuderia Filipinetti (CH)			Closed bodywork
					Mid-engined
		Driven by: Herbert Mller (CH)/Jean Guichet (F)		Result: did not finish (Differential) Grid:
		Sponsors: SCUDERIA FILIPINETTI			Colours: red (+white)
					Tyres: Goodyear




412 P

412P 0844 2007年のグッドウッド フェスティバル オブ スピードにて
412P 0844 at the 2007年のグッドウッド フェスティバル オブ スピードにて




412Pは、330P4のバックアップ用としてプライベートチームへ供給したレース用車両である。

開発初期にP3/4と呼ばれたこの車は、P4とほぼ同じボディを持ち、エンジンはP3と同じ仕様で、燃料供給がルーカス社製の燃料噴射装置からウェーバー（マニエッティ・マレリ）のキャブレター仕様に変更されている。またギアボックスはZF製、駆動系、ブレーキ、ホイールはP3の物を採用していた。67年になってからP3/4は412Pと命名された。




前年のル・マンでフォードによる物量作戦を目の当たりにしたフェラーリは、1967年用の330P4のバックアップをプライベートチームの412Pと365P2/3に担わせた。412Pは4台製造されたが、そのうち2台は1966年に使用されたP3のシャーシを改装して製作された（このためP3/4と呼ばれる）。

しかし、1967年シーズン中にフェラーリ自社製のギアボックスへの換装とカンパニョーロ製の星型ホイールを採用といった小改良を重ねた結果、ボディ外観の一部とエンジン以外、本物のP4と見分けが付かなくなってしまった。大きく違うのはP3/4がワイパーの付根にブレーキ・クラッチのマスターシリンダーがあるため、その部分に箱状の出っ張りがある。




残り2台の新造412Pは、労働争議で製作が遅れ、1966年のルマンに間に合わなかった本来P3として完成するはずだったシャーシを使用して製作された。 










フェラーリ・P（Ferrari P ）

イタリアの自動車メーカーのフェラーリが1960年代から1970年代にかけて製造したプロトタイプレーシングカーである。PはPrototipo=Prototype（試作品）を意味する。ここではスクーデリア・フェラーリの活動の中心となった、いわゆるワークスカーについて記述する。

Pシリーズの生産台数は、250Pの“0810”から、最後のワークスカーになった312PBの“0898”までと、512Sとして生産された25台を含めても70台に満たない。




解説

フェラーリのPシリーズは、車体番号の末尾が必ず偶数になっている。これはGT系の車体番号の末尾が奇数になっているのと共に、当時のフェラーリの伝統だと考えられる。




また、フェラーリのプロトタイプスポーツの車体番号は、製造された順に与えられるため、完成順やモデルの発表順ではなく、新しいモデルの車体番号が前年型より番号が古かったり、同じモデルでも、1号車より若い番号の車が後に完成している場合がある。




さらに事故で廃車扱いにされ部品取りに使用されたり、改装され次世代のマシンとなった車も多いが、当時のフェラーリは、イタリアの零細自動車メーカーであり、慢性的な資金不足のため“市販車を売ってレースの活動資金にした”という活動の現われである。 













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 ６）1）から５）までが、難しい場合は、落札後に即、相談の連絡をした方







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  ４）営業所保管の場合でも、受け取りいかんに関わらず営業所に到着完了通知の当日に、受け取り連絡をする。




 ５）不在再配達の際、受け取りいかんに関わらず不在連絡通知の当日に、受け取り連絡をする。




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■梱包は、決して過剰にせず、適性、必要最小限で行います。

■梱包サイズは、80サイズからの設定になります。

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■梱包サイズを変更した場合、差額の請求・返金はいたしません。

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■梱包開放時、破損していた場合も、運送会社に直接、お問い合わせ下さい。
















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