★最強! 本物! 当時物!★ マルゾッキ 初期型 AG ショック 335 DUCATI GT380 GS400 ザリ ゴキ XS KH KZ Z2 Z400FX RD GSX GS リヤショック

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60厘米	￥46
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★最強! 本物! 当時物!★



激レア！
本物のマルゾッキの初期型フィン付きボディのリヤショックになります。


最も古いタイプでサブタンクがショートの方です。


ロングタンクだとサイドにも縦リブがあるものとないものがありますが、
こちらのショートタイプはリブがなく横フィンの造形が際立ちます。


穴中心〜穴中心の長さは335mmです。
※マルゾッキはどれも完全にピッタリではないので何ミリかの誤差はご了承ください。


10年ぐらい前にオーバーホールしてしばらく使用していたものを譲り受けて寝かしていました。
いつか自分で使う予定でしたが、カスタムの予定が変わったので出品いたしました。


国産旧車やDUCATIベベルの900SSやMHRの耐久レーサーカスタムなどに。
MVアグスタのワークスレーサーにも使われていたものです。


335mmは一番人気らしくなかなか出てきません。
出てきても高値で、現在もヤフオクで20万〜32万ぐらいで出ています。


今回は少し使用感ある外観のものなので、他より多少お安めにスタートさせていただきます。
この機会にぜひどうぞ。


こちらは間違いなく「本物」になります。


サブタンクにMマークの凹凸デザインされたAG4以降には偽物(俗に言う「マルゾッキ タイプ」)が多いですが、
この初期型フィンタイプや、円筒型サブタンクのストラーダにニセモノはありません。


取り付けボルト穴は上下ともに10mmになります。
8mmにしたい場合はカラーを入れれば簡単に適応できます。
12mmや14mmにしたい場合は圧入のカラーを外して、ゴムブッシュを入れ直してください。
マルゾッキ再生館さんなどが出品していると思います。
※14mmカラーと取り外し式ゴムブッシュ×2、10mmカラーと取り外し式ゴムブッシュ×2の在庫あります。
即決の場合はお付けいたします。


ロッド径は10mmになります。
このシリーズには8mm、10mm、12mmのロッドがありますが、
正直、強度や耐性はあまり関係ないです。
8mmは若干細いのと、OHが出来ないらしいので避けた方がいいですが、
10mmと12mmはよっぽどの限界走行でもしない限りは特段違いはありません。
私は車重240kgの車両に10mmロッドのものを付けて全開走行していますが、
特に剛性の不満や強度の問題も感じません(もちろん古いツインショックなので性能や剛性の限界はあると理解した上で)。


トップのリングは後期のアルミのMARZOCCHIの刻印入りのものでなく、
初期型の標準仕様の分割式のストッパーをリングで留める鉄仕様です。
クロームメッキが掛けてありますので、ゴムカバーを外して使ってもいいかもしれません。


初期型はこのリングが基本ですが、
DUCATIの一部のレーサーなどではMARZOCCHIの刻印入りが使われていた事もあったようです。
70年後期の900SSなどにはサブタンク無しのマルゾッキ が純正採用されており、
それにはMARZOCCHIの刻印入りリングが使われているので、その部品が使われた初期型もあったようです。
ただ、基本は分割式が初期型オリジナルなので貴重なものになります。


そのトップリングをカバーするゴムも付属します。
今回の出品に当たって新品未使用のデッドストックを取り付けました(画像6枚目左参照)。


バルブキャップもオリジナルの金属のものです(画像5枚目右下参照)。
ローレット加工のモールドが美しいです。
プラスチックのものや非純正のものに変えられてしまってる残念なものが多いですが
こちらは希少なオリジナルです。
もちろん、それを保護するためのゴムカバーも付属します。


Mマークがサブタンクに彫刻された定番モデル「 AG4ストラーダ」が旧車界隈で流行っているようですが、
みんな右へ習えでそれを付けていて、さらにニセモノの“タイプ”を付けてる人もたくさんいます…


この初期型の方が細かいフィンの造形が凝ってますし、冷却効果は高いはずです。
この初期型はMVアグスタのGPレーサやDUCATIのNCRレーサーも使用してました。
コストダウンされたAG4以降の市販大量生産対策のものとは格が違います。


何にしても“タイプ”だけは付けないでくださいね。
ニセモノ付けちゃうと、せっかくの貴重な愛車までニセモノ扱いされますし、
とにかく危険です。
BREMBOキャリパーのニセモノなども出回ってますが、
ブレーキとサス、そしてホイールは絶対にニセモノはやめましょう。
死にますよ。
現在もヤフオクで堂々と“マルゾッキ タイプ”とのたまって出品してる輩がいますが、
ニセモノの出品は犯罪です。
“タイプ”と公言してれば許されると勘違いしている能無しに金を落とさないでください。


ニセモノの見分け方を下記のURLにアップしました。
騙されないように参考にしてください。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k1168246912




状態は、
現状でオイル漏れはありません。
ですが、昔OHしてしばらく使った後に10年ぐらいの長期間寝かしていたものなので
もしもの時は落札者様の方でオイルシール交換などをお願いいたします。


写真だと綺麗に写っていますが、
ボディの塗装が擦れているところやムラは何箇所かあります。
フィンに細かい打ちキズや歪みなどはありますのでご了承ください。
欠けや深いキズなどはありません。


元々が古い鋳物なので、製造時のアルミの巣穴や細かい凹凸、
手仕事での切削加工の誤差などはあります。


また、使用に伴うスレやキズ、フィンの歪みなどはご了承ください。


バルブ周りのステッカーにシワやスレなどあります(写真6枚目右上下参照)。
必要ならステッカー新品手配できます。数字なども選べますので落札後にご相談ください。


ロッドの歪みや曲がりはありません(写真8枚目参照)。
ロッドは見える範囲ではサビやメッキ剥がれなどなく綺麗です。
使用に伴う微細なスレなどはあるかもしれませんが特に気になるところはありません。
ダンパーのゴムクッションも劣化なく綺麗です。


トップリングは一箇所若干歪みがあります(写真10枚目右上参照)。
ゴムカバーで隠れる部分ですが、外して使う場合はリングを車体側に向ければ見えないと思います。


スプリングには使用に伴い塗装が剥げているところがあります。
(写真9枚目 : 片方のスプリングは点々と剥がれてる箇所があります。
写真10枚目左上 : もう片方のスプリングは一箇所だけ剥がれがあります。)
上記のところ以外は全体的には塗装自体の劣化はなく綺麗です。
DUCATIの耐久レーサーにも使用されていたライトブルーです。


スプリングの段階調整アジャスターの黒色に少し色が薄くなっている箇所や
回した時に付いた思われるキズがあります(写真10枚目下段参照)。
気になるようでしたらタッチアップしてください。


その他、画像をご確認の上ご納得してのご入札をお願いいたします。


ヴィンテージの長期保管品なので、
念の為ノークレームノーリターンでお願いします。


タイトルや本文の車種は検索用なので適合を保証するものではありません。
「長さが合わなかった」「取り付け方がわからない」「思ったより綺麗じゃなかった」
などの問い合わせやクレームはご遠慮ください。


発送はゆうパックおてがる版を予定しております。
よろしくお願いいたします。