ホンダ N-ONE（DBA-JG1,DBA-JG2）ターボモデル（純正ベンチレーテッドブレーキディスク採用）車用 Wilwood Powerlite（ウィルウッド パワーライト ４ポットキャリパー）ブレーキキット フロント 左右1セット 新品 未使用です。
ウィルウッド パワーライト ４ポットキャリパーを他車流用のブレーキローター（ベンチレーテッドディスク）へ装着するブレーキキットです。
１枚目の画像のものがすべてとなります。
他車流用のディスクローター（ノーマル外径＋３センチ程度）とブレーキパッドが本商品とは別に必要です。
以下のアイテムを落札者様が別途ご用意ください。
①ディスクローターの情報は取説に記載しています。お急ぎの場合は落札後の取引連絡で連絡いたします。※流用ディスクローター装着にともない、バックプレートの取り外し等が必要です。
②ブレーキパッドは、ウィルウッドの純正品（7912）をヤフオクへ出品しています。エンドレス・DIXCEL・プロジェクトミュー・アクレ等の他社から様々なこのキャリパーに適合するブレーキパッドが販売されています。
ex.エンドレスの品番はRCP111
参考価格【2024年6月現在】
ブレーキキット代（１６．７万円）＋ブレーキパッド代（２．２万円）＋ブレーキディスク代（１．４万円）＋工賃（２．２万円）＝トータル価格（２２．５万円）
※ブレーキパッドは当方出品中の純正品（BP-10）型紙依頼の特典なし、ブレーキディスクはディクセル社製スリットなし（Yahoo!ショッピング一般価格）、工賃は紹介可能な自動車整備工場（静岡県浜松市）の価格（ブレーキフルード除く）
このキャリパーの色はウィルウッド純正の硬質グレーアルマイトです。（ロットによりグレーの色味が異なりますのでご了承ください。）
キャリパーの詳細につきましてはメーカーHPを確認ください。
キャリパー取付マウントはスチール製（炭素鋼）ですのでアルミ製と比較して高強度なボルトで締め込み固定ができます。
取りつけ剛性も高いのでブレーキング時のキャリパーの動きを強固に抑えられます。
表面には黒色の防錆塗料を塗っています。
ホイールのフィッティング用の型紙を用意できますので必要な方は【出品者に質問する】へご自身のメールアドレスを入れて連絡いただければPDFファイルをメール添付して送ります。
（いたずら防止のため、いただいたメールアドレスへ一度メールします。間違いなければそのまま返信いただければ、あらためてPDFファイルを添付しメールします。）
【型紙依頼特典】
型紙到着から１週間以内に本商品を落札いただいた場合、ウィルウッド社 純正ブレーキパッド 7912（150-8813K）BP-10を1セット（4枚）をサービス品として落札商品に同梱させていただきます。
また、目安として画像にあるように純正ローターの外周から外に２．２センチ程度の場所で４０ミリ以上ホイールとブレーキローターに隙間があれば大体いけそうだと思います。
ただ、フィッティング用型紙含め、相性を完全に保証するものではありません。もしうまくホイールの取り付けが出来ない場合はご自身で問題を解消してください。
新品未使用品ですが、神経質な方は入札をお控えください。
もちろん商品の状態を画像で判断でき、ご了承いただける方のみご入札ください。
※以前撮影した別ロットの商品画像を転用しています。
なお、当方の判断でご質問をいただいても対応しない場合、評価の悪い等々の方は、入札を取り消す場合もございます。
落札した日から３日以内にご連絡・ご入金願います。
クロネコヤマトの宅急便（ヤマト運輸）の【８０サイズ】送料着払いで発送します。
静岡県発の着払い送料についてはヤマト運輸のHPでご確認願います。
取付に関しては静岡県浜松市の整備工場を紹介できますので落札後取引連絡にて連絡ください。
トラブルのないスムーズなお取引を心がけております。
内容を必ずご確認いただき、ノークレームノーリターンいただける方の落札をお待ちしております。
追伸
この製品にご興味がある方へこのブレーキキットの利点をお伝えいたします。
ウィルウッドは、米国では老舗のブレーキ専門メーカーで米国内のレースをはじめチューニングカー、カスタムカーにはウィルウッドが使われています。
日本国内でもFJ等のレースで使われるほど信頼性の高いメーカーです。
軽いだけの安物ブランドではなく、かなりしっかりした作りです。
・鍛造アルミニウム製ボディ
ご存じの方が多いと思いますがブレーキとは運動エネルギーを摩擦によって止めて、熱に変える事です。
このキャリパーは、本体が鉄の３倍放熱するアルミニウム合金製なのでブレーキ周り（ブレーキローター・ブレーキパッド・キャリパー本体）の熱だまりを解消しやすいので耐フェード・耐べーパーロックに必要な冷却に長けています。
・対向４ポット（４ピストン）
片持ち１ピストン→片持ち２ピストン以上にすると、今までの１つのピストンでブレーキパッドのど真ん中のみを押さえつけるという片減りしやすい状態から、パッドのど真ん中ではなく、パッド全体を均等に圧が掛けられる状態へ変わります。これにより摩擦材の広い面積のブレーキパッドが使えます。ブレーキパッドの面積を大きく出来、摩擦材の効果を上げることが出来るので大型車のブレーキは片持ち２ピストン以上のブレーキを採用していることは多々あります。
また、対向２ピストン以上のキャリパーは、キャリパー本体がナックルに直に固定されるため、カチッとした操作性・フィーリングになります。
海外のスポーツカーの多くは、対向２ピストン以上のブレーキキャリパーを採用しています。
もちろん、繊細なブレーキ操作にはナックルにキャリパーが直付けされた対向２ピストン以上のブレーキキャリパーが長けているためです。
・純正ブレーキローター
このキットには、手に入れ易い純正（純正流用）のブレーキローターを採用しています。
クラック入れたり、歪ませたり、長期使用でレコード盤のようになったりと、ブレーキパッドと同じようにブレーキローターも消耗品です。ヨーロッパ車だとパッドとディスクは同時交換が前提ですよね。
一般的なブレーキキットだと専用設計１ピース・２ピース固定・２ピースフローティング等々の専用ブレーキローターを採用しています。
のちのち単品購入すると他社２ピース固定ローターは外側のブレーキディスク部のみの交換で部品代は片側２～３万円程度。通常はメーカー推奨でアルミニウム製ハット部と同時交換片側５～７万円程度、左右２枚セットで安くても１０万円以上になります。
もちろん軽量化のために性能相当の価格とは思います。
純正（純正流用）ブレーキローターの価格は、スリットなしの一般的なタイプ１～２万円程度/左右２枚ですのでランニングコストは１/５以下で済みます。
