68.スズキ車乗るなら是非パワーアップ ワゴンR アルト ジムニー kei パレット スペーシア ハスラー エブリー MRワゴン セルボ クロスビー
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| 三边和 | 运费 |
| 60厘米 | ￥46 |
| 80厘米 | ￥56 |
| 100厘米 | ￥68 |
| 120厘米 | ￥79 |
| 140厘米 | ￥91 |
| 160厘米 | ￥102 |
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粟國 博之（アグニ ヒロユキ）と申します。
顔の見えないネット販売への不安を払拭したいので、顔写真と電話番号等を公開しております。
対面販売と同じ感覚を心がけていますので、気になる事やお問い合わせはお気軽にどうぞ。
こちらからしつこいセールスや電話・メール等は
一切致しませんのでご安心下さい。
信憑性をご確認頂く為、ヤフーカテゴリ審査に合格・登録済みのブーストアップ工房公式サイトも是非ご覧下さい。
ご縁に感謝です！
あなたはまだ車のパワーアップに
何万円もかけますか？
・同じクルマなのに、なぜとなりのヤツに抜かれるのか？
・なぜ自分のクルマはブースト値が低いのか？
・カタログ値のとおり、ちゃんとパワー出てるのか？
・個体差でアタリ・ハズレってあるようだけど、「しょうがない、こんなもんだろ」のまま放置してませんか？
・せめて「本来のパフォーマンス」ってものを引き出してみたいと思いませんか？
・今すぐ簡単に10馬力ぐらいパパっと上げられたりしないもんかな？…。
ここまでお読み頂きありがとうございます。高額でハードルも高いイメージと思われがちなチューニングの一つ「ターボ車のブーストアップ」をお考えの前に、どうかもう少しだけお付き合い下さい。
これを読んでいるあなた！
まさか、愛車のパワーに物足りなくなったからといって、でっかいタービン探したりしてませんよね？
ましてやクルマを買い替えるなんてお考えではないですよね？
だとしたら、私はいまスグ全力で止めます！
十分なパワーがあるだろうと思って、あえてターボ車を選んだのに思ったよりパワーもなく、やたらアクセルばかり踏むおかげで燃費も悪いなーと感じていたならこの先も一読の価値あり！
たった0.2ほどブーストアップするだけで、何と10馬力程度は簡単に上がるのです！
だから実際にパワーアップしている事が体感でき、アクセルを多く踏む必要もなくなるので燃費向上も期待できます。
そういえば、キノコ型エアクリとか結構なお金出してマフラーとか変えてはみたけど、費用に見合うほど体感できるものじゃなかったしなぁ…なんてことになってないですか？
だとしたら、もうこれ以上のコストをかけさせることはさせません！
＊すみませんが、このパーツは、「ターボ車のみ対応」となりますので、「NA車・スーパーチャージャー車」には対応しておりませんのでご了承下さい。
今あなたが乗っているターボ車が、大金を掛けることなく簡単なホース交換だけで、体感できるパワーアップが叶うとしたら？
ターボ車って、複雑そうなイメージですか？
いやいや、実はターボ車のパワーアップはすごく簡単なんですよ！
もうね、NA車に乗ってる方からは、「インチキだ、ズルい、どれだけNA車がお金と手間暇かけてきたと思ってんのか(# ゜Д゜)」
って怒るほどに…。
頑張ってもこのお手軽なパワーアップ方法がNA車では叶わないのが申し訳ないです…。ターボ車でよかったですね！
という事で、これを読み終えた後は、あなたのターボ車に劇的な変化をもたらすきっかけになると思いますので、どうかあと3分だけ私の思いを込めたこの出品説明文にお付き合い下さい！
ターボ車のパワーアップ手段の選択肢の一つとしての参考程度でも構いません。
なおこれは、物理的に出力向上が実現するパーツの紹介であって、理論上や机上の空論いわゆるマユツバモノや、俗にいうオカルトグッズなどの類ではございません！
まず、よくあるメーカーさん（H●S、TR●ST、BR●TZ AP●X等）のブーコン、VVCいわゆるブーストコントローラーやブーストアップキットについて説明しておきます。（ターボ車をパワーアップさせる為に必要な外付けのキットのことです。）
ブーストアップする際、「ブーストだけ上げる」のは危険だとか非常識だと言われます。
確かにブーストアップだけだと、上げる値によっては深刻な問題になりかねません。
ここで私のようなメーカーの看板を背負わない個人レベルがやってるブーストアップキット「お手軽ブーストアップマル秘ホース」は、有名メーカー製品等に比べてどうしても信憑性や信頼性の面で敬遠されると思います。
「クルマは壊れないか？」「ホントにパワーアップするのか？」と…。
では、有名メーカーさんのブーストコントローラーやVVC等のブーストアップキットは、そういった心配はなく安全なのでしょうか？
答えは、「ブーストを上げるだけならどれを使おうが全く同じ」ということになります。つまり、「ブーストだけ上げたい」という目的ならば、どのブーストアップキットでも良い訳です。何故だか分かりますか？
これはブーストアップを行う上で「非常に重要な事」なので、よくご理解下さい。一般的に3万円～5万円程もする有名メーカー製のブーストコントローラーでも「お手軽ブーストアップマル秘ホース」であっても、何故どれも同じと言えるのか!?じゃあ価格の差は何なのか!?この疑問にお答えします！
それはブーストアップに伴った「燃調いわゆる燃料噴射量の最適化・増量や調整を行うか否か」ということ、
そしてそれをやる場合の手段は「ブーストアップする事とは別メニュー」だということです。
メーカーやチューニングショップさん等でブーストアップチューンをしようとすれば、どんなに安く見積もっても最低10万円～20万円程度の金額になります。ブーストを上げることと、燃料増量・調整にかかるチューニングメニューは別で、
つまりブースト値を可変する「ブーストコントローラー」なるものと、燃料増量・調整する「コンピュータロムの書き換え」、更には「より多くの燃料を噴射・供給できる装置＝インジェクター」とがそれぞれ必要とされるので、トータルするとどうしてもその位の金額になってしまうのです。
ですから、「ブーストアップするだけ」なら、その仕組みとやることはメーカーやチューニングショップがやることも、「お手軽ブーストアップマル秘ホース」でやることも、基本的には同じ事なんです。
なので、「ブーストアップだけなら、ブーストコントローラーだけ」で済み、しかもそのブーストコントローラーを、ちょっとしたアイディアで簡易な仕組みを用いて作成したものであれば、それだけ安く提供出来ます。
つまり、燃料増量・調整チューンをせず、ブーストコントローラーだけの装着でブーストアップをするなら、どれを買っても同じということになるわけです。
では、燃料増量・調整いわゆる「コンピュータロム書き換えチューン」や「燃調＝インジェクター（燃料噴射）容量アップ」はやった方がいいのか、やらなくてもいいのか？
それは、「どの程度のブーストアップやパワーアップをしたいかによる」 ということになります。
例えばサーキットやレース、ゼロヨン等のドラッグで勝てる車にしたいとか、50馬力も100馬力も上げたいとなればそれらのチューニングは当然必要になってきます。
しかしそれだけでは各部位の強度や耐久性が不足しますから、手を入れる箇所は増え、それと共にコストの増大、維持管理の大変さも付いて回り神経質にならなければいけません…。（このレベルに仕上げるには、最低でも40～50万円、場合によっては100万円以上の金額になるでしょう。）
もしあなたが、愛車にそこまで要求するのではなく
普段の通勤快速や街乗り、ファミリーユース程度の要求として例えば
「ちょこっとパワーアップさせたい」
「もう少し低回転域からブーストが早く掛かって、立ち上がりを早くしてもっさり感を抑えたい」
「普通に乗ってる程度で全然よくて、コテコテチューニングまではちょっと…」
といった感じのライトチューン程度なら、「燃調不要のお手軽ブーストアップ」のみで十分なパフォーマンスになります。
せっかくターボ車にお乗りなら、その秘めた本来のパワーを引き出してみたいとは思いませんか？きっと、驚愕して愛車に惚れ直しますよ！
「ちょっとのブーストアップだけ」で「そんなに変わるの？」と思うかもしれませんが、例えば
・パワーにゆとりが出るので、運転のしやすさが格段に向上し、ストレスがなくなります。
・燃調＝燃料増量をしないので燃費を悪化させることがありませんから、燃費が向上したというご感想を多く頂いています。
・そして何と、愛車に惚れ直し、もう少し長く付き合ってみようか！とお買い替えを留められたお客様までいらっしゃいます。
これは、私がマル秘ホースを作製するにあたり、一番聞きたいと思うご感想でもあります。パワーアップチューンなのに、燃費が悪くならない。まさに夢のようなパワーアップキットとでも言いたい位です…。
ちょっと誇張しすぎたかもしれませんが、愛車の買い替えを留まり、長く大切に乗り続ける事こそが「本来のエコ」だと思っています（笑）。
もしブーストアップチューンをお考えの際、「メーカーのものなら安全安心」といった固定観念をお持ちなら、その考えは捨てて「どれも同じ」という事に考えを改めて下さい。
例えメーカー直下のものであっても（トヨタTRD、日産Nismo、スバルSti、三菱ラリーアート、スズキスポーツ、ホンダ無限、マツダスピード等）当然、燃調しないブーストアップキットならみんなおんなじ理屈ってことです。
では、マル秘ホースのみのブーストアップチューン、いわゆる燃調しないブーストアップ（コンピュータロム書き換えや燃料増量や調整等はノーマルのまま）なんかしてホントに大丈夫なのか？ということになりますよね。
それは先述した通り、あなたが
「どの程度ブーストアップしたいか？」
です！つまり、ブーストを0.2程度アップさせて、体感できるぐらいのパワーアップで十分というものなら、ドンピシャのマッチングとなります。
もし、この「お手軽ブーストアップマル秘ホース」で愛車がダメになってしまったり、大したパワーアップにならない、といった結果ばかりだったなら、この出品はとっくの昔に無くなっているか、評価が著しく悪いはずです。
しかし、これまでに「非常に良い評価点数6000」以上を全国のターボ車オーナー様より頂いております。
私は、お客様とのやり取りにおいて心がけている事があります。
それは
「丁寧なやりとりで対応すること」
「誰でも最初は初心者」
この心がけを忘れず、お客様おひとりおひとりのご縁に感謝してきました。
その結果として、お客様の満足度が評価記載に反映されています。
可能な限り、きめ細やかな対応をしてきたつもりです。
また、「非常に良い評価は普通」と思っており、
定型コメントだけではなく、お客様が書き込んだご感想こそが
この商品の価値であると考えています。
◇無事カンタン取り付けできました。初期設定のままで最大ブースト圧が0.65からいきなり1.2まで上昇したのには焦りましたが、調整して0.9に落ち着きました。費用対効果は抜群です。ありがとうございました。
MH23SワゴンRスティングレー（K6A）
◇早々に取り付けました。簡単にブーストが上がりビックリです。取説のおかげで調整も早々に済みました。鈍足JB23の走りの違いを体感できました。
JB23Wジムニー（K6A）
◇親切におしえて頂き有難う御座います。ホースを取替えいつもの感覚（50㌔）位で走行-スピードメーターがアッ！アップ↑。ブースト計も0.5が0.9マデ↑この魔法のホース安全確実で全体的にスムーズに加速！燃費も良くなりそう・・・また宜しくお願い致します。
HA12SアルトC（H11年式F6A）
◇この度は非常に親切な対応、気持ちよいお取り引きありがとうございました。本日試走、セッティングしました。正直驚きました。凄いです。妻が運転しても分かるくらい変わりました。立ち上がりもセッティングの仕方でもっとにつめそうです。本当にありがとうございました。
DA62Wエブリィ（K6A）
ダイハツ
◇本日、無事取り付け完了致しました。一気にブーストが上がりリミッターまで上がりました。この値段で調整も可能と言うのはかなりのアイデア商品だと思いました。また、対応も快速で大変気持ちよくお取り引きさせて頂きました。今後も機会があればよろしくお願い致します。
L500Sミラ（EF）
◇ハイゼットカーゴ(KF-DET)のスペースが狭いのでちょっと苦労しましたが、、分かり易い説明書に助けられて10分くらいで取り付けできました。現在1.1くらいになるようにセットしています。仕事で常に荷物満載なのですが、大変快適に走行出来るようになりました！
S330Vハイゼットカーゴ（KF-DET）
◇無事商品の取り付けも完了しました。現在、調整中ですが高いブーコンは必要ないな～と感じるほどに良い商品です！！ありがとうございました！！
L880Kコペン（H19年式JB-DET）
三菱
◇無事装着できました。見事に1.0ぐらいまであがりました。燃費も多少良くなったように感じます。ありがとうございました。こんどはブレーキの強化が必要かな？それと自制心も？
H56Aパジェロミニ（4A30）
◇親切なサポートで 無事取り付けできました。微調整で1.0キロくらいで 落ち着きました。確実にパワーアップを実感しました。どうもありがとう ございました。また 機会がありました よろしくお願いします。
H81Wekスポーツ（3G83）
◇ATで、しかもデチューンされているエアトレック。でも、マル秘ホースで秘めていたポテンシャルを発揮しました!今まで少しずつチューンしてきましたが、やっとそれぞれのパーツが活きました!調整も色々な状況で簡単に変更できるので楽しいです。1.4は別世界です！
CU2Wエアトレック（4G63）
◇ようやく設定がでたと思います。ブーストアップのおかげでアクセルがとても軽くなり、重たいレグナムがすごく軽くなってパワーがあがってるという体感をさせていただきました。本当にありがとうございました。
EC5WレグナムVR-4（6A13ツインターボ）
◇迅速丁寧な対応安心してお取り引きができました。取付けのインプレですが、最高です！まだ完全に調整できていませんが、加速感が全く別物になりました。調整をするのがとても楽しみです。とても素晴らしい商品本当にありがとうございました。
V44パジェロ（4D56ディーゼルターボ）
◇取付け後の変化を確認しながら調整してみました。取り付け前ブースト圧0.8で取り付けただけで0.9に上がりました。現在1.1にしています。この状態でスピードメーターぴったりです。街乗りもキビキビした走りになった気がします。
PD8Wデリカスペースギア（4M40ディーゼルターボ)
ホンダ
◇ザッツが嘘みたいにブースが上がりました！ご丁寧な説明書で簡単に取り付けができました。何から何までご親切にありがとうございました！
JD1ザッツ（E07Z）
◇スムーズで丁寧なご対応ありがとうございました。商品取付け完了しました。取付けに関してのアドバイスなど、大変助かりました。今はブースト圧1.0まであげ、立ち上がりも速くなり満足な商品です。
JB7ライフ
◇あまり過給圧は上げていませんが、下から中速域までの安定した加速は最高です。良い商品を提供して頂きありがとうございました。
HM1バモス（E07Z）
トヨタ
◇下からブーストが掛かりあっとゆうまに１キロ超えていきました。これから微調整していきます。格安でパワーを得る事が出来ました。どうも有難う御座いました。
JZX110マークⅡ（1JZ-GTE）
◇お電話でご丁寧なサポートをして頂き無事取り付けできました。調整を何度か試みて1.15で設定＆安定しております。ブーストの掛かりも早く、下からグイグイ走ってくれるので本来の161になった気がします。本当に「お手軽」なホースを体感できました。有難うございました。
JZS161アリスト（2JZ-GTEツーウェイツインターボ）
◇商品取付ました。 終始、親切丁寧な対応ありがとうございました。ECU、エアクリ、マフラーは交換してあるのですが、ブ－ストは調整なしで1,35まで上がり、レッドゾ－ンまで一気に！今は1,2でいい感じに落ち着かせてます。 この商品は素晴らしいです。
JZZ30ソアラ（1JZ-GTEツインターボ）
◇30分ほどで完了しました。さっそくテストしたら、1.2㎏オーバー、びっくりしました。ランクル80の重量でも、加速が違いました。大変、満足です。又、機会があればよろしくお願いします。
HDJ81Vランドクルーザー80（1HDディーゼルターボ）
◇敏速な対応有り難うございました早速 取り付けてみました ちよっと苦労しましたが スムーズな加速感がいい感じです。
KDH-200Vハイエース（2KD-FTVディーゼルターボ）
◇とても良い商品ですね!高額なマフラーやエアクリ等と違い体感出来るのが凄いです、加速はビックリする程良くなり追越し時も楽です、今まで苦しそうだった坂道も軽く走る様になり大満足して居ります! この度は本当に有難う御座いました。
KCH116Wグランドハイエース（1KZディーゼルターボ）
スバル
◇とってもよい物でした。今までのＳ？Ｖ等は、一体何だったのか、悔やまれます。まだ設定の調整段階ですが、アクセル半開で0.7を軽く飛び越えたのは驚きです。
GC8インプレッサSTI-バージョンⅣTYPE-RA（EJ20）
◇取付け完了しました。SG5ですが思ったより簡単に付けれました。うまく調整すれば、パワーを上げつつ燃費もあがりますね！（燃費計で計測しながら調整してます）もっと早くやれば良かったです。本当にありがとうございました。
SG5EフォレスタークロススポーツＴ（EJ20）
◇最初は半信半疑でしたが、商品の絶大な効果に大変満足しています。ちなみに余裕で1.1まで到達します。今後は強化ブローオフを装着して調整していきます。大変有り難うございました。
BH5レガシィツーリングワゴン（EJ20ツーステージツインターボ）
ニッサン
◇商品無事装着できました。ナンバーを外すと目の前に指定箇所があり、取付も簡単でした。ブーストの立ち上がりが早くなり、パーシャルスロットル時でもノーマル時の踏み込んだ位のブーストまでかかっています。この度は誠にありがとうございました。
MG22S日産モコ（K6Aマイルドターボ）
◇現在、調整中ですがノーマル0.6K⇒0.8Kまで上がったようです。本人もかなり満足しているようなので良かったと思います。ありがとうございました！！
R31スカイライン（S62年式RB20DET）
◇遅くなってすいません。早速、取付けました。5分くらいで付けられブーストは、0.9くらいで調整してあります。昨日サーキットに行き、今までドリフトが繋がらなかったとこが繋がるようになり感激してます。ありがとうございました。
RPS13 180SX（H5年式SR20DET）
◇作業も簡単ですぐさまブーストアップは凄い！！あの重いローレルがどんどん進んでいきます！まだ調整段階ですが、ちょっとずつ仕上げていきたいと思います！
HC33ローレル（H4年式RB20DET）
◇ここまでコントロール出来るなんて本当に凄いです！ＶＶＣやＥＶＣを買わなくて良かったです。（買うのが本当にもったいない！）非常にコストパフォーマンスに優れています。フォローも親切丁寧で安心でした。この度はありがとう御座いました。
BCNR33スカイラインGT-R（RB26DETTツインターボ）
マツダ
◇ボンゴフレンディターボディーゼルですが凄くパワーアップしました、燃費も伸びているようです、まだまだ実験してますので又報告します。
KD-SGLWボンゴフレンディー（WLディーゼルターボ）
◇とても素晴らしい商品でした。添付の取り説も詳しく書いてあり、ミニバンがもの凄い加速をしてしまいました。ありがとうございました。
LY3PＭＰＶ（L3-VDT）
◇届きました。この商品に感激しました。ブーストの立ち上がりが全然違う！同じ車とは思えないフィーリングを得ました。この車がまたまた好きになりました。ノーマルタービンで走る分にはこの商品で十分楽しめますね。ありがとうございました！
FC3SサバンナRX-7（H1年式13BT）
◇丁寧な対応ありがとうございました。無事に取付け完了しました。評判通りのすごい効果です。コスモ カプチーノ共に取り付けには苦労しましたが、そんな苦労も吹き飛ぶ加速でした。良い物を有難うございました。
JC3Eユーノスコスモ（H5年式13Bロータリーツインターボ）・EA11Rカプチーノ（H5年式F6A2台分）
いすゞ
◇細かい調整が可能でパワーアップを実感出来ました。調整するのもとても楽しく出来ました。出品者様には質問等いろいろお世話になりました。またお世話になりますが宜しくお願いします。ありがとうございました。
いすゞエルフ
外車
◇最初は正直半信半疑でしたが、装着してみてびっくりです。コックを開いたら1.5までいきなりかかりました。調整して今は1.1くらいで落ち着いてます。また何かございましたら宜しくお願い致します。ご丁寧なサポートありがとうございます。
ボルボV70 AWD 8B5234（H10年式B5234）
◇本日、やっと無事に装着完了し、その加速度の格差に驚愕しております。お取引自体、とても迅速・丁寧な対応で有難う御座いました。また機会が御座いましたらよろしくお願い致します。
ローバー220クーペ（XW20T）
上記以外の車種に関してはスペースの都合で掲載できませんでしたがその他の車種等についてはこちらの評価記載または、お客様から頂いた画像付きのご感想詳細（この文字をクリックするとブーストアップ工房のサイトに飛びます。）また、ブーストアップ工房のブログもこちらをクリックしてぜひご覧ください。
ご満足の証「ブーストアップ工房オリジナルステッカー」貼付車。（絶賛評価と共にお車の画像を頂戴しました。）
あなたは、こんなことに思い当たりはありませんか？
●出だしや加速の立ち上がりが遅く、もっと低回転から素早くブーストが掛かったらと感じている。
●軽自動車のターボ車やディーゼルターボ車に、パワー不足を感じている。
●定員一杯の乗車時や、荷物満載時での登坂道走行、高速道路での合流でもう少し加速性能と力が欲しいと思っている。
●社外マフラーに交換してパワーアップを検討している。（3～5万円前後のもったいない出費の前に。もしくは既に排気系をスムーズにして次のステップをお考えの方。）
●社外エアークリーナーにすればパワーアップすると考えている。（1万円前後のもったいない出費の前に。もしくは既に交換されて次のステップをお考えの方。）
●強化アクチュエーターにすればブーストアップすると聞いた。（これだけではブースト調整ができず、2～3万円位のブーストコントローラーが別途必要であることを知らない。または、限られた車種用しかなくあきらめている。）
●サブコンやＦコン、EVC、ロム書き換えなどの電子パーツや社外コンピューターへの交換、インジェクター容量アップなどの大掛かりでハイコストなチューニングに今一歩踏み出せず、悩んでいる。（社外コンピュータはポン付けのいわゆる吊るし状態では無意味で、別料金で専用ショップでの現車合わせが必要です。また、コンピュータを書き換えても、ブーストコントローラーは別途で必要です。）
●ショップに行くも、独特の敷居の高い雰囲気に迷っていたり気が進まない。また、どうしても高額になると言われてしまう。
●今週末に走行会やドリフト大会等のイベントが迫っており、とりあえずでもいいから今すぐパワーアップさせたい。
●もっとパワーのある車に買い換えようと思っている。（本当は愛着のある今の車をパワーアップさせて乗り続けりたいが、古い車だったり走行距離が多く、心配。）
●マジックタンク、プッシュンバルブ、社外ブローオフ、スロットル拡大、大容量タービンやインタークーラーへの交換・加工等の出品を見て考えている。
●高価な（効果のない）添加剤（5,000円～7,000円相当）、キャブ・インジェクター容量増量チューン（10,000円以上）を見て期待している。（添加剤や錠剤、磁石シールにしがみついて自分を納得させている。）
●ジムニーやパジェロミニ、ランクル、デリカ、パジェロ等で大径タイヤや幅広タイヤを装着していてスタートダッシュや加速が遅くなっている。
●チューニングやパワーアップなど車いじりが全く初めてだが、せっかくのターボ車パワーアップに挑戦してみたい。
これらのうちのどれか一つでも心当たりがあれば、ベストなご提案となります！
↓これまでの取付実績車両一覧↓
もしこの欄に掲載の無い車種についてはお問い合わせ下さい。
いすゞ：主なエンジン型式（4JB1・4JX1・4JG2・4XE1・4HE1・4JJ1など）
UBS69GW ・UES73FW ビッグホーン、ミュー、ウィザード、TFS55H ロデオ JT191 PAネロ NKR85A NPR70PYRエルフ
スズキ：主なエンジン型式（F5A・F6A・F6B・K6A・R06A・K10A・K10Cなど）
MC11S・MC12S・MC21S・MC22S・MD21S・MF21S・MH21S・MH22S・MH23S・MJ21S・MJ22S・MF21S・MH34SなどM系ワゴンR（DI直噴含む）、MRワゴン、AZ－WAGON、CV21S・CV51S、CT51S、などのC系ワゴンR、MA61・MB61 ワゴンRワイド、ワゴンRプラス、MK21S パレットTS、MK32S MK42Rスペーシア、MR31S ハスラー、MN71Sクロスビー、HA11S・HA12S・HA21S・HA22S・HB11S・HB21S・H36A・HN11S・HN21S・CS22S・CR22S・CP22S・CP31・CP32S・CN21S・CN22S・CN31S などC系アルトワークス、H36A アルトターボRS、セルボモード、HG21S セルボTX、EA11R・EA21R カプチーノ、JA22・JB23（JM23含む）・JB64W・JA11・JA12・JA71 ジムニー、HE21S・HS21Sラパン、HN22S keiワークス、DA52W・DA52V・DA52T・DA62V・DA62W・DA64W・DA64V・DA17W・DA17V エヴリィー、キャリー、キャリートラック
ダイハツ：主なエンジン型式（EF・EF-DET・EF-RL・JB・JB-JL・JB-DET・KF-DET・K3-VET・JC-DETなど）
LA250S キャストスポーツ、LA710S ウェイク、L902・L700・L710S・L501・L502・L512S・L210・L250・L275S・L285S・L500S・L200V・L70V ミラターボ、ミラアヴィ、ミラジーノ、LA100S・LA110S・L150S・L152S・L160S・L175S・L185S・L550S・L575S・L600S・L602S・L902S・L910S・L912S ムーブ ムーヴ ムーヴラテ、コンテ、L350S・L360S・L375S・L385S・LA600S タント、タントカスタム、L950S M201G・M202G S120V・S130V・S220・TA230G・S320G・S321V・S330V・S331V アトレー、ハイゼット、M201G・M211G・M202G YRV、J131G テリオスキッド、L750S ネイキッド、L950S・LA-952S L962S MAX、M312S ブーン、M112Sストーリア、L880K・ LA400K コペン、L405S ソニカ、L800S オプティ
ミツビシ：主なエンジン型式（4A30・3G83・4G15・4G63・4G93・4D56・4DR5・4M40・4M41・3B20・4B11・6A13・G63Bなど）
PF8W・PD8W・PE8W・PA系デリカスペースギア、P25W・P35W・P25T デリカスターワゴン、キャンピング、PD5V デリカカーゴ、SKF2MM デリカバン、L041・L149GW・V26・V44WG・V46・V68W・V78W パジェロ、K97WG チャレンジャー、CD5A・CD9A・CE9A・CN9A・CP9A・CT9A・CT9W・CZ4A ランサーエボⅠ・Ⅱ・Ⅲ・Ⅳ・Ⅴ・Ⅵ・Ⅶ、Ⅷ・Ⅸ Ⅹエボワゴン、CY4A・CX4A ギャランフォルティス、EC5A ギャランVR-4・EC5WレグナムVR-4、 CD5W リベロ、CS5W ランサーセディアワゴン、E38A・E39AギャランVR-4、PA-FE82DELキャンター、H81W H82W ekスポーツ、B11W ekカスタム、H58A H56Aパジェロミニ、HA1W ｉアイ、 H76W パジェロイオ、U72W U62W U64Wタウンボックス（クリッパー）、U43V・U44Vミニキャブ、ミニキャブブラボー、U63W タウンボックス、N43・W43 シャリオリゾートランナー、N23WG RV-RハイパーR、CU2W エアトレック、Z16A GTOツインターボ、D32A エクリプス、KB-J55・J53 ジープ、H22A H36A ミニカダンガン、H31A・H41A ミニカトッポBJ、Z27AG コルト ラリーアートバージョンR J53ジープ
ニッサン：主なエンジン型式（MA10T・CA18DET・SR20DET・RB20DET・RB25DET・RB26DETT・VG20DET・VG30DET・VQ25DET・VQ30DET・ZD30・QD32・CD20T・RD28・3B20など）
KRPS13・RPS13・S14・S15シルビア・180SX（CA18DET含む）、DR30・HR31・HCR32・HNR32・ECR33・ER34 スカイライン、BNR32・BCNR33・BNR34 スカイラインGT-R、GCC35 ローレル、A31 LA31セフィーロ、RNM12 プレーリーリバティ、NN30 ルネッサ、PNW10・PNW11 アベニール、WGCN34・NM35 ステージア、PNT30 エクストレイル、PY31・GF31・PFY32・HY33・FHY33・ENY34・HF50 セドリック・シーマ・グロリア、レパード、PGZ31 フェアレディZ、ATW50・AVE50 エルグランド、E25 キャラバン、KVNC23バネットセレナ、 MG21S・MG22S モコ、ML21S ルークス、H91W H92W オッティ、H59A KIX、B21A デイズルークス、BGR161・WXY60 サファリ、PK10 FK10 パオ フィガロ、EK10 マーチスーパーターボ、H59A KIX
トヨタ：主なエンジン型式（4E-FTE・1G・7MG・1JZ-GTE・2JZ-GTE・3S-GTE・1KZ・2KD・2C・3CT・1HD-FT・12Hなど）
コースター（マイクロバス） HJ61V HDJ81V 1HD 4200DT BJ44V・BJ74V・KZJ78W・KZJ95Wランドクルーザー ランクル60・70・80、ランクルプラド、LN112 ハイラックス、KZN130・KZN185W ハイラックスサーフ、KZH106W・KDH225K・ZKD-FTV・KDH200V・KDH200K・KDH205V ハイエース、KDY280-TQMGY ダイナ、KCH16W グランビア、CXR10G エスティマ、CM30G・CR40G ライトエースノア・EP82・EP91スターレット、SW20 MR2、ST246 ST215 カルディナ、ST185・ ST205 セリカ、JZX100・JZX110 マークⅡ・チェイサー、クレスタ ツアラーＶ ヴェロッサ JZX90・JZX81・GX71・GX81 マークⅡ チェイサー クレスタ ツインターボ、GZ20・MZ20 ソアラ、JZZ30ソアラツインターボL、NCP13 ヴィッツRS、JZA80 JZA70 GA70スープラ ツインターボ、KZH100G KZH106W KZH110G ハイエース、 JZS171 クラウンアスリート、JZS147 JZS161 アリスト ツインターボ
スバル：主なエンジン型式（EJ20A～C型各種・EJ207・EJ25など。シングルターボ・ツーステージツインターボ対応。FB16）
BC5・BD5・BE5・BG5・BH5・BL5・BP5・BR9・BM9Rレガシィー ツーリングワゴン ツーステージツインターボ レガシィーB4、YA5エクシーガ、SF5・SG5・SG9・SH5 フォレスター、GC8・GDA・GDB・GF8・GH8・GGA・GRB・GRF・GVB インプレッサWRX、インプレッサースポーツワゴン、GVF WRX-Sti レヴォーグ
マツダ：主なエンジン型式（13B・F6A・K6A・L3VDT・WLディーゼルターボなど）
FC3S・FD3S RX-7、JC3SE ユーノスコスモ、PG6SA AZ-1、MD11S・MD12S・MD21S・MD22S・MJ21S・MJ22S AZワゴン、DG62W スクラム、JM23W AZオフロード、HF21S スピアーノ、BG8Z BG8Rファミリア、LY3P 23T MPV、GG3P・BK3P・BL3FW アテンザ、AA6PA キャロル、SGLW・SGL5 ボンゴフレンディ、SKF2T・SKF2M ボンゴトラック・バン
ホンダ：主なエンジン型式（E07Z・P07A・S07Aなど *S07Bは不可）
JB3・JB4・JB7・JB8・JC1 ライフダンク、ライフ、JD1 ザッツ、JE1 JE2ゼスト、HM1 HM2 HM4 バモス、PA1 ゼット、JG1 N-ONE JF1 NBOX N-WGN
ボルボ：主な搭載エンジン型式（B230FT・4B4204・B5234・B5254など）
ボルボV70T-5スポーツ、V70R-AWD・820、ボルボ850R TS-R 940 クラシックGLE エステート E-X12T
その他の外国車
S40ローバーミニERAターボ、ローバー220クーペ、XW20TS、メルセデスベンツW124、マセラッティ クワトロポルテツインターボ VWパサートワゴン ゴルフGTi 175A3フィアットクーペ、13909フィアットパンダ、SAAB 9-3SE2.0T 8DAEBFアウディA4クワトロB5 L31D5ランチアデルタ
単車
Z750ターボ
※ここに掲載の無い車両へお取付をご検討の方や、適合確認等もお気軽にお尋ね下さい。高年式車や商用車、大型車においてターボ制御が完全電子化されたものには、対応不可となっている場合があります。適合確認を怠り、お客様ご自身の自己判断での購入によるクレーム、トラブル等その他一切はお客様の自己責任でお願いします。
よくある質問①燃調やリミッター、CPUなどの調整なしでも大丈夫ですか？
→無調整でも可能です。ターボ車は元々ブーストの限界値までの幅があり、かなりの安全マージンを取ってブーストを低く抑えています。これに個体差が生じています。マル秘ホースでは、リミッターや制御が働くまでの間＝マージンを詰めてブーストアップします。逆にリミッターや制御をカットするような行為は大変危険です。リミッターや制御がかかる範囲内であっても十分な体感ができ評価コメント等の通りかなり変化します。
よくある質問②ブーストを純正値より下げることはできますか？
→残念ながら純正値以下にすることは不可です。
よくある質問③販売実績掲載のない車両には取付不可ですか？又は○○には取付可能ですか？
→はい、基本的にはほとんどのターボ車にお取付け頂けます。車種は異なってもエンジン型式が同じ場合も御座いますし、掲載のない車種や型式だったとしてもこちらでお調べ致しますのでご安心下さい。
よくある質問④本当に取付は簡単ですか？素人でも大丈夫ですか？
→基本的に純正ホースとの入れ替え作業でOKでほとんどの車種が数十分では完了しますが、一部の車種では作業箇所に辿り着くのに差があり、難易度や難儀度が変わるものもあります。（特にカプチーノ・ハイエース100系・200系共。なお、200系3型からは対応不可。・グランビア・日産VGエンジン車・トヨタ1JZツインターボ車・BP5・BL5レガシィ、エブリィ・キャリーは作業性が良くありませんのでこちらの文字をクリックしてお問い合わせ下さい。）
特殊な工具は不要で難しい知識を要する作業ではないのですが、難儀度もしくは根気度？が車種によって差があります。本当に5分で終わるのもあれば、2時間以上掛かる場合も御座いますが、大概の車両でホース交換のみです。
但し、車によってはバンパーを外す必要があったりインタークーラー、エアクリ等配管の一部を外す必要があったり、車の下に潜っての取付作業（エブリィ等）が必要な場合も御座います。タービン付近に手や工具が入るスペースをご確認頂き、もしご心配でしたら必ずお問い合わせ下さい。この文字をクリックするとメールできます。また、分かりやすい画像付き取説をご用意しております。サポート体制も皆さんからの評価記載の通り最後までお付き合いします。難儀や苦労した以上にパワーアップした車が、それらを一気に吹き飛ばしてくれます。こちらの文字をクリックすると取付作業風景をご覧になれます。
※事前に取付難易度等に関するお問い合わせをせず、実車に取付出来なかった事によるクレーム付けや悪い評価記載はお止めください！また、対応実績掲載のない車種に、事前に問い合わせをせず取付され、何らかのトラブル等になりましても一切その責を負いません。
購入後のお取付に際しては可能な限り対応し、万が一取付が困難だった場合には最善対応を尽くします。
よくある質問⑤ブースト計の付いていない車への装着は可能ですか？
→マル秘ホースの装着自体は可能ですが、評価記載にもあるようにかなりブーストアップします。セッティング、調整、管理面、リスク回避からもブースト計は是非お取付下さい。
オークション等でも格安で入手可能ですし、ブースト計のお取付け方法等がお分かりにならない場合、車種ごとのブースト計取り付け参考サイトを無料でお教え致しますので是非ご用意下さい。こちらの文字をクリックするとおススメブースト計をご紹介しております。
よくある質問⑥コンピュータを書き換えしないで何故ブーストアップ出来るのですか？
→ターボ車のブーストはアクチュエーターという機器で一定に保っています。この機能をマル秘ホースで可変することでブーストアップが可能です。
したがってコンピュータには一切手を付けなくてもいいわけです。また、今まで不可能あるいは難しいとされていた圧の微妙な調整と流量加減を、あるアイディアを用いることにより細かく調整・設定する事を可能とし、安定したブーストアップが実現できています。
よくある質問⑦このブーストアップはバネやオリフィスを使ったものですか？
→いづれでもありません。バネ式は伸びて使い物にならないとの事で、マル秘ホースに買い替えに見える方もいらっしゃいます。オリフィスはブースト値が固定となり自由に調整する事が出来ません。マル秘ホースの仕組みは、機械式ブーストコントローラーを簡易にしたものです。
◎以下に書かれることをご理解頂けない方のご入札はご遠慮願います。
この出品商品は、DIYで車種ごとに合わせて作成した流用品（俗に言うアイディア商品）です。それでもブーストは確実に、しかも大幅に上がることもあるので、それによって生じる全てのリスク等はお客様の自己責任であることをご了承願います。（ブースト値は調整して安定値に落ち着けることが出来ます。商品化にあたり、十分な検証や実験、試行錯誤を繰り返してきました。また、たくさんの方々にアドバイスを頂き、改良を重ねてまいりました。）
この商品は、方法が分かれば自作可能かもしれません。しかし、このことだけに執着して「値段が高い」等と一部の心無い方より指摘を頂いてますが、方法を考え商品にするまでの苦労や、実際にパワーアップにかかるコスト＝費用対効果を考えれば（1馬力上げるコストは約5,000円。）高価なものでないことがお分かり頂けると思います。価格にはノウハウ料、車種ごとの取説代、電話やメール等でのサポート料も商品代に含んでおり、単なる部材代のみではありません。
もしこの事をご理解頂けない方は、ご購入を見合わせて下さい。
出品にあたっては私の車歴でテストや実験を重ねております。
・MC21SワゴンR－RR（K6Aエンジン）ではブースト1.1
・CE9AランサーエボⅢ（4G63エンジン）ではブースト1.2で2年以上非公認競技参戦・練習走行会で使用。
・CS22Sアルトワークス（F6Aターボ）でブースト1.3、ダートラ＆ラリー仕様。
・PF8Wデリカスペースギアディーゼルターボ2800CC（4M40）1.1
・CP9AランサーエボⅥRS（4G63）に装着し1.25～1.3かけて峠、ターマック全開走行でもノートラブルでした。
・M112SストーリアX4（JC-DET）に装着しブースト1.7でストリート、峠を全開走行、インプレッサやシビックタイプRにも負けませんでした。 （全てフルノーマル仕様）
・L150Sムーヴ（EF-DET)で完全街乗り通勤通学仕様で1.0のレスポンスアップ仕様。
多数の評価記載の通りきちんとした出品であることに確信はありますが、念のため以下を十分ご理解下さる方のみご入札のご検討をお願いします。
ブーストアップしすぎると、エンジンやタービンに負担をかけ、最悪ブローさせる場合もあるかもしれません。
そうなる前に車に備わっている制御機能が働いて、簡単にエンジンなどを壊さないようになってはいますが、万が一ということもあり得ます。（コンピュータが加給圧異常上昇と判断して燃料カットが働きます。）
要は、このマル秘ホースではそれだけブーストを上げることが簡単・確実なので、その分ご使用に当たっては欲を出さないようご注意下さい。
この「お手軽ブーストアップマル秘ホース」は、エンジンやタービンが正常に稼動するのであれば、リミッターや制御が働くまでブーストアップしますので、必ずブースト計を取付け、適切な加給値を管理・厳守下さい。
ブースト計がまだ付いておらず、これからご用意を検討される方は、おススメブースト計をご紹介しております。クリックするとサイトに飛びます。
また、こちらの文字をクリックすると、ブースト計の取付方法をご紹介しております。
各競技に出場する際に使用される場合は、競技のレギュレーションに十分ご注意下さい。
また、当品を取付作業着手時点から取付後以降いかなるトラブル等が起こりましてもその責任や賠償、事故、保障には一切その責を負いかねますことを重々ご了承下さり、一切を落札者様の自己責任であることをご承知願います。
他ブーストアップ系パーツの類似品（例えばアクチュエーターにバネを取り付けるチューンやホースに玉を入れるチューン、アクチュエーターを曲げたり、ワッシャーを重ねるチューン、強化アクチュエーターにする等）と比較して、このお手軽ブーストアップマル秘ホースは、
アクチュエーターにかかる圧を、調整バルブの付いたホースで任意の値に設定することができ、「ブースト調整」・「立ち上がりの早さの調整」・「安定調整まで」も無段階で細かく設定することが可能です！
これにより、ブーストはあまり上げずに立ち上がりだけを早くしたいといったことも可能となります。
原理としては昔よくあった、機械式ブーストコントローラーをコンパクトかつシンプルにしたものですが、独自の方法で「安定性」を実現しました。
マル秘ホースを付けてみると、ブーストの立ち上がりが早くなり、上まで回さなくても低回転からブーストが掛かり始めるので、特にキビキビ感（レスポンス）がアップします。もっさり・もたつき感とお別れし、あっという間にリミッターや制御が作動する値に達してしまいます…。
ですから、ブーストの上げ過ぎには十分注意が必要です…。加えてドライバーさん自身の欲を抑えるリミッターも必要かもしれません。（笑）
あなたも是非変貌を遂げた愛車のパワーを体感し、体がシートにのめり込む加速を味わって下さい！
また、期待して買ったターボ車の本来のパワーを思い知る事になります。ターボエンジン車をチョイスされた事が必ず喜びとなります。
この商品の内容は、「自動車専用耐熱シリコンゴムホース（車種によっては工業規格用ホース）、ブースト値の任意調整ができる調整器具、耐熱・耐候型結束バンド、車種ごとの取付説明書、電話やメールサポート、アフターケア」までを価格に含む構成となっております。（取説は一部の車種においては他車種の代用・応用となるものもあります。）過酷なエンジンルームでの使用に考慮した部材にしております。）
もしも何らかの事情が生じた場合も、問題なく完全に元通りにすることが可能です。エンジンやタービン、コンピューター、燃料系統等に加工は一切不要です。
特にメカに自信のない方や知識の無い方、女性の方、こっそり自分の手だけでブーストアップさせたいという方、近隣にショップやチューナーさんがいがなくてお困りの方などにもご安心頂けます。
「誰でも最初は素人！」この気持ちを絶対に忘れません！
出品しているページは車種を特定しておりませんので、落札後は必ず取引ナビフォームに、「車種名・車両型式・エンジン型式・年式」をご入力下さい。
マル秘ホースのお値段は、送料を無料サービスにて、
シングルターボ車→4,980円（大部分がこれになります。）
ツーステージ・ツーウェイツインターボ車→5,980円（レガシィ、アリスト、スープラ、FDのRX-7等）
常時ツインターボ車→6,980円（スカイラインGT-R、JZX90マークⅡ等）
となっております。即決価格で設定していますが、ツインターボ用は値段が異なりますのでお気を付けください。
もしご不明な場合には、ご連絡ください。
商品の発送は、ヤフーかんたん決済手続き完了通知とお届け先・車種情報（車種名・車両型式・年式・エンジン型式）のご連絡を頂けましたら、概ね郵便局の翌営業日時内（土日祝日以外）には発送するようにしています。
・定形外郵便の場合、発送から約２～３営業日（土日祝除く）でのお届け予定となります。
・ゆうパケット発送ですと船便となり、５～６営業日かまたはそれ以上要します。
お急ぎの方は定形外発送をご選択されることをお勧めします。
またはこちらの文字をクリックしてブーストアップ工房のホームページよりご注文下さい。
商品お受取り後は速やかに「受け取りボタン」を押してくださるようよろしくお願いします。
携帯端末・スマホ等からご参加の落札者様は、パソコンからの長文メール受信・閲覧ができるように設定（ドメイン指定解除等）願います。
商品の梱包は最小限度で行っております。
お客様への評価が必要な場合は催促願います。不要な場合は、商品発送前までの早い機会にお伝えください。
最後に…。
長文を最後までお目通し下さり、本当に有難う御座いました。
今日も皆様からのお問い合わせやご入札を心からお待ちしております。
ご入札＝即落札となります。
車種ごとに出品ページを分けていませんので、いまご覧頂いているこのページからのご入札で結構です。
＊ヤフーIDをお持ちでない方・その他のお問い合わせ等こちらからメールにて承ります。この文字をクリックするとメールできます。
＊お電話でのお問い合わせはこちら。もし電話に出られない場合は留守電になりますので、必ずメッセージをお願いします。詐欺等への考慮から、着信記録のみには折り返しませんので、ご了承願います。
特定商取引法による表示はこちら。
ブーストアップ工房のホームページ・ブログはこちら。このサイトは、Yahoo!JAPANカテゴリー審査に合格・登録されているオフィシャルサイトです。ブーストアップマル秘ホースのホームページでの販売も、特定商取引や諸条件を満たしたサイトとしてYahoo!JAPANが認めているものです。