■4stエンジンへ

バイクのクラッチはクラッチにフリクションプレートと呼ばれるレジン・ファイバー素材の摩擦材を貼ったプレートには IXL は反応しないので、バイクのクラッチが滑ってしまうなどの問題はありません

　交換オイル量が 0.6リッター（600cc）なら　添加率 5～6％で 30～36cc を添加します
　燃料とエンジンオイルの双方への添加が効果を倍増しまう

■4stバイクへ　
　マニュアル・ミッションオイル　エンジンオイル量の 6％の添加だけで　シフトが「すこっと入る」

■2stエンジンへ　

　燃料への添加率が　レース仕様エンジンでは　1　対　1280となりますが　2STオイルはガソリンと混合されて燃焼するので　あらかじめオイル缶へ添加しておくと毎回の添加が省けて便利です


★レース用混合式 2STバイクへは　 2STオイルへ 2～3％の添加率です
ガソリン（燃料）に対してのIXLの添加率は　1280　対　1　　なので　
　　■ 混合比が　25　対　1　の場合
　　ガソリン　1000cc　に　40ccのオイルが混合されるので　1000÷1280で　0.78125ccのIXLが　40ccのオイルに含まれるには　1.953％の添加率となり　約　2％　の添加となります

　　■ 混合比が　30　対　1　なら　同じ計算方法で　2.604％　で　約　3％　の添加となります

レース当日は皮膜が出来上がっているので　ガソリンへの添加は不要！！　
すこしでもガソリンが多いほうが爆発力はあがります
JAF・MFJ の燃料検査もパス　レースの規則に合法的な整備です
ベアリング・チェインにも直接塗布できます　

走行するほど　皮膜が出来上がり　金属摩擦が激減！！　
（もちろん　Oリングチェーンにも使用できます）
　
練習走行ですでにピストンとクランクに皮膜が出来上がっているので　レース当日は添加の必要がありません
添加剤をなくして　少しでもガソリンが多い方が　爆発力はあがります

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